大眾汽車不再認(rèn)為今年在美國甚至可以收支平衡，萊夫特認(rèn)為他們對(duì)此有計(jì)劃，而且的汽車銷量在21個(gè)月以來首次出現(xiàn)增長。2020年5月7日的《晨移》中的所有內(nèi)容及更多內(nèi)容。

大眾汽車公司是世界上最大體積的汽車制造商(一些措施)，在全球幾十個(gè)國家銷售其汽車，但這并不意味著它賺錢在所有的地方。例如在美國，由于在柴油市場(chǎng)之后一直在柴油和緊湊型轎車市場(chǎng)上苦苦掙扎的Dieselgate掙扎多年，該公司已經(jīng)虧損多年。

這種情況本來應(yīng)該在今年有所改變，但是由于大流行，大眾辭職了，再次在這里賠錢。

來自汽車新聞：

根據(jù)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2016年提出的重組計(jì)劃，該公司包括美國在內(nèi)的所有虧損地區(qū)都計(jì)劃在今年恢復(fù)盈利。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·維特在一次與記者的電話會(huì)議上說，由于大流行引起的經(jīng)濟(jì)衰退迫使其推遲了其在美國市場(chǎng)的目標(biāo)。

Witter說：“我們正在為達(dá)到2020年美國大眾乘用車品牌收支平衡的目標(biāo)而努力。”不幸的是，由于，現(xiàn)在自然不可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這是一個(gè)挫折，但并沒有改變我們的基本愿望。”

大眾一直固守美國市場(chǎng)，這給我留下了深刻的印象，盡管到目前為止它并沒有為他們帶來回報(bào)?！镀囆侣劇愤€指出，大眾汽車也不可能走到哪里，現(xiàn)在Atlas與Passat一起在Chattanooga建造。盡管如此，去年第七代捷達(dá)的推出是如何來來去去仍然還是很了不起的。

第二檔：一段時(shí)間以來，汽車銷量首次上升

關(guān)于這是否代表后社會(huì)中的某種新常態(tài)，尚無定論，盡管這確實(shí)暗示了隧道盡頭的一些曙光，但還為時(shí)過早。

來自《華爾街日?qǐng)?bào)》：

[政府支持的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)]在社交媒體平臺(tái)微信上援引臨時(shí)數(shù)據(jù)稱，上個(gè)月全國銷量達(dá)到約200萬輛。這將比2019年4月售出的198萬輛汽車增加約1%。最終銷售數(shù)據(jù)將于下周公布。

即使是微不足道的增長，也將緩解這個(gè)行業(yè)的困境，該行業(yè)上一次在2018年6月實(shí)現(xiàn)逐月增長。此后，由于數(shù)十年的銷售增長，行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的下滑。對(duì)2020年反彈的預(yù)期被大流行所扼殺，這導(dǎo)致第一季度銷售額下降了43%。

第三檔：Lyft仍然認(rèn)為它有通往盈利的道路

盡管有一些相當(dāng)糟糕的大流行數(shù)字。

來自路透社：

4月份的乘車人數(shù)同比下降了75%，但首席執(zhí)行官Logan Green說，Lyft從4月中旬開始就發(fā)現(xiàn)乘車需求逐周溫和增長。

在美國，5月第一周的游樂設(shè)施上漲了21%，而4月12日的低點(diǎn)則有所上升。

截至4月5日當(dāng)周，與5月3日當(dāng)周相比，亞特蘭大的乘車人數(shù)增長了25%，芝加哥為35%，休斯敦為29%，新奧爾良為39%，紐約為22%，西雅圖為25%。

根據(jù)4月份的交易量，Lyft預(yù)計(jì)第二季度扣除利息，稅項(xiàng)，折舊和攤銷前的虧損將少于3.6億美元。