MCLAREN的研發(fā)中心正在研發(fā)六款最機密的新車型，這些新車型將在未來七年內保留來自英國高性能汽車制造商的各種新鮮產品。

該公司對每款新車型的細節(jié)都保持沉默，但可能性包括借用混合動力和EV技術的車輛，這些技術從P1超級跑車甚至四座轎車中濾除。

自從2013年以來，其逐年利潤和“空前”的增長使得其實現了突飛猛進的發(fā)展，其首款超級跑車MP4-12C在全球廣受歡迎。

在一夜之間的紐約車展上，邁凱輪推出了新的570S跑車，這打破了公司的新境界，并表示“運動系列”系列的成功將確保更多新車型的投資。

在570S的發(fā)布會上，邁凱輪項目總監(jiān)Mark Vinnels告訴媒體，至少未來三款運動系列車型的推出標志著未來幾年更多邁凱輪的到來。

他說：“目前，我們正在進行六項汽車計劃，一直持續(xù)到2022年。”

“這是一個明確定義的產品計劃，其中包括平臺，引擎，動力總成以及車身樣式。

“我們正在研究很多新東西。”

盡管Vinnels先生無法透露有關未來模式戰(zhàn)略的任何細節(jié)，但當被問及一種車輛是否代表公司的前四門車時，他回答道，“我們拭目以待”。

“即使這是有道理的。為此，只在后面放兩個座位是沒有意義的。”

邁凱輪的旗艦P1超級混合動力車使用尖端的汽油-電動動力傳動系統，將汽車從靜止狀態(tài)以2.8秒的速度推至100公里/小時，并使其最高時速達到350公里/小時，但其巧妙的動力提升技術可以找到解決之道成為更實惠的未來模型。

Vinnels先生說：“關于P1價格點的好處是，它使我們能夠花很多錢將混合動力車帶到汽車上。”

“我們不會做的是給混合動力技術增加汽車的負擔，而這不會提高性能。我們正在研究重量的基本問題，尤其是具有功率和能量密度的電池。”

Vinnels先生解釋說，在賽道上開發(fā)的技術與公路賽車的進步直接相關，尤其是性能最高的版本。

他說：“我們現在在賽車中所做的事情實際上與公路車非常相關。” “如果我們可以將100kg [電池]放入汽車中，并從結構的其余部分中取出100kg并提供即時的扭矩響應，那么大的EV范圍就可以做到。

“目前或未來幾年，這是完全不可能的。

“這將成倍地改善，并最終在10或15年后，肯定會出現電動汽車。

“這與電池有關，在一定程度上與電力電子設備有關。借助一級方程式和一級方程式賽車，所有這些事情都確實得到了改進，但它們仍然過于昂貴-甚至幾乎不能裝在P1上，但它會來的。”

邁凱輪公司全球銷售和市場執(zhí)行總監(jiān)喬利恩·納什(Jolyon Nash)重申了Vinnels先生對邁凱輪混合動力和電動汽車的預測，并表示沒有排除任何可能性。

他說：“可能幾年后，我們才能在運動系列或超級運動系列中將某種混合動力系統應用到汽車中，但肯定不會超過中期。” “混合技術發(fā)展非常迅速，因此我認為這將在中期實現。

“我們一直在尋找動力傳動系統可能性的長期目標，因此我不能說我們正在專門研究它，但我們并未排除任何問題。”

雖然公司正在考慮在不同領域的可能性，但與其他高性能品牌蘭博基尼，阿斯頓·馬丁，本特利和勞斯萊斯不同，邁凱倫的狂熱者會欣喜地聽到，邁凱倫沒有生產高乘車SUV車型的計劃。

納什先生表示，他知道細分市場可能代表著高端品牌的利潤豐厚的市場，但邁凱輪不會冒不符合其核心價值觀的模式而損害其聲譽的風險。

他說：“我可以明確地說不。”

“我確定細分市場中存在增長機會，但這不是邁凱輪。

邁凱輪是關于高性能跑車。

“對客戶的承諾是，我們將交付跑車，提供令人嘆為觀止的駕駛體驗。這就是我們的全部信心，這就是我們將堅持的信念。