福特突擊猛禽正在形成成為所有我們?cè)?jīng)想要的，從一個(gè)越野車導(dǎo)向的中型皮卡。雖然一些發(fā)燒友可能對(duì)福特決定使用2.0升雙渦輪增壓四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)感到困惑，但這家汽車制造商的總工程師認(rèn)為這是正確的決定。

福特(Ford)首席計(jì)劃工程師羅蘭·恩斯特(RolandErnst)在接受澳大利亞汽車咨詢的采訪時(shí)表示，選擇小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和10速自動(dòng)變速箱是“將動(dòng)力和效率結(jié)合起來的正確選擇”。

強(qiáng)大的皮卡產(chǎn)生210馬力和369磅英尺的扭矩。雖然這些數(shù)字甚至沒有接近F-150猛禽的輸出450馬力和510磅英尺的扭矩，他們是競(jìng)爭(zhēng)的部分。雪佛蘭科羅拉多ZR2有一個(gè)杜拉馬克斯2.8升渦輪柴油內(nèi)聯(lián)四引擎，產(chǎn)生181馬力和369磅英尺的扭矩。

2.0升柴油單位在游俠猛禽已經(jīng)得到了一些升級(jí)，以確保它執(zhí)行在皮卡需要。恩斯特說：“我們采用了標(biāo)準(zhǔn)的2.0升渦輪機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已開始使用，并改進(jìn)了其耐用性，升級(jí)了活塞，并優(yōu)化了渦輪機(jī)的溫度范圍，使其具有更好的性能?！?/p>

一旦引擎升級(jí)，福特的工程師們也經(jīng)歷了很多麻煩。恩斯特說：“一旦這樣做，我們就通過了福特公司(Ford Corporation)現(xiàn)有的最嚴(yán)格的測(cè)試程序，包括燃油系統(tǒng)的峰值壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的整個(gè)溫度范圍以及沙漠和寒冷氣候下的環(huán)境測(cè)試--而且它非常成功，”恩斯特說。

這應(yīng)該有助于緩解狂熱者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)憂。對(duì)于美國人來說，有傳言說Ranger Raptor可以在2.7升的EcoBoost V6引擎上首次亮相。美國消費(fèi)者并不熱衷于柴油，這使得EcoBoost V6成為一個(gè)合理的選擇。

無論哪種方式，不管Ranger Raptor的引擎是什么，你典型的卡車消費(fèi)者都希望發(fā)動(dòng)機(jī)符合皮卡的特點(diǎn)，并且經(jīng)久耐用，經(jīng)得起多年的虐待。