對于一些人來說，它一定會對一些人產生真正的沖擊，以發(fā)現(xiàn)寶馬在2011年確認了“我”的子品牌的推出，而其他人則完全理解為什么巴伐利亞汽車制造商認為，在考慮到效率的汽車上放置螺旋槳徽章是個好主意，同時仍在努力保持優(yōu)秀的駕駛和非常堅固的工程的熟悉品牌品質。

現(xiàn)在，在這一消息公布兩年多后，我們看到了第一輛我牌寶馬(I3)的現(xiàn)場亮相，這款車同時在世界各地的三個不同地點推出：紐約、倫敦和北京。

隨著揭幕儀式的出臺，寶馬還確認了一些技術事實以及定價信息。I3，其特點是由碳纖維增強塑料（CFRP）制成的無支柱的乘用車，今年11月將首次在德國和其他歐洲市場上市，對于唯一的電子變量，零售價為34,950歐元（46,300美元），而范圍擴展器選項則將價格升至39,450歐元（52,320美元）。在2014年第二季度，美國的銷售將在2014年第二季度開始實施，價格從任何聯(lián)邦或州激勵措施開始，價格從41,350美元，再加上925美元用于目的地和處理。

他們說，新I3的主要賣點是它的運行成本很低，據說比在三年的時間里要比非常節(jié)儉的320DA（“A”意義上的八速汽車）要好40%左右。

EV/范圍擴展器可以在3.7秒內從0-60km/h(0-37mph)沖刺，而通常的基準沖刺以非常合理的7.2秒進行處理-這使得它接近MK.VVWGolfGTI，但是熱艙將過去，因為I3達到150km/h(94mph)的極限最高速度。這些令人印象深刻的數字可以通過汽車的低軌重量1195kg和168馬力(125kW)的高功率輸出來實現(xiàn)。然而，250Nm（184lb-ft）的扭矩值低于其他一些綠色競爭對手的扭矩-ChevyVolt得到370Nm（273lb-ft），且原始日產葉片得到280Nm（207lb-ft），這在最近的車型中有所降低。

現(xiàn)在我們正在等待I3的第一個測試驅動器，盡管我們希望寶馬沒有采用雷諾的方法并進行內部審查，因為這只會重復上面所說的（所有的數據），并說它以每一種方式都是優(yōu)秀的。