隨著中引擎Corvette現(xiàn)在成為現(xiàn)實，我們終于可以自由地將我們的投機精力集中在另一輛久傳已久的跑車上：復(fù)興的、配備旋轉(zhuǎn)引擎的馬自達(dá)RX-9(或者不管這個假設(shè)的RX-8繼任者將被稱為什么)。馬自達(dá)自2015年推出以來，就一直在我們面前懸掛RX-Vision的概念。每隔幾個月，我們就會聽到馬自達(dá)工程師正在努力研發(fā)一臺新的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機--盡管這款發(fā)動機可以作為MX-30這類電動汽車的里程擴展器，而不是一個獨立的動力裝置。最近一份發(fā)表在英國汽車上的報告引用了馬自達(dá)研發(fā)主管伊奇羅·平羅斯(Ichiro Hirose)的話，他聲稱，在相對主流的MX-30等主流車型上采用旋轉(zhuǎn)式擴程器“可以降低將旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機安裝在跑車上的障礙”。為了進(jìn)一步火上澆油，馬自達(dá)剛剛?cè)⌒α怂腞X-Vision GT3概念(這款車只會在大車運動電子游戲系列的宇宙中幾乎存在，但這表明馬自達(dá)仍然認(rèn)為RX-愿景是相關(guān)的)。

加上最近的馬自達(dá)底盤設(shè)計專利，描繪了一個運動雙叉骨前懸掛裝配-安裝馬自達(dá)使用的MX-5，但不是它的任何更大的汽車-它似乎仍然是向前邁進(jìn)的一些耐人尋味的東西。把這些點連接起來，你就會看到一種與日產(chǎn)/英菲尼迪(Infiniti)概述的電氣化戰(zhàn)略不相上下的戰(zhàn)略：馬自達(dá)(Mazda)沒有將傳統(tǒng)的、基于內(nèi)燃機的平臺雜交，而是從根本上設(shè)計了電動汽車--比如MX-30，順便說一句，它是由RX-8設(shè)計的--靈感來自后門--然后制造出使用內(nèi)燃機作為距離擴展器的變體。在英菲尼蒂的情況下，它看起來將延長的范圍將由活塞引擎使用可變壓縮VC-渦輪技術(shù)。對于馬自達(dá)來說，旋轉(zhuǎn)發(fā)動機可以起到類似的作用。那么RX在哪里呢？如果它使用旋轉(zhuǎn)(甚至更傳統(tǒng)的引擎)作為射程擴展器，我們最終可能會得到一款類似于2020 Polestar 1的汽車：一種吸引人的高性能光環(huán)旅行者，它將新技術(shù)封裝在現(xiàn)代但仍然為人們所熟悉的封裝中。

這里的挑戰(zhàn)是旋轉(zhuǎn)成為一種殘存的附屬物，而不是汽車的心臟；飛機上可能有一個Wankel，但如果它沒有真正連接到車輪，會有什么關(guān)系嗎？獨特的，高轉(zhuǎn)速的態(tài)度，以往的rx將基本上翻轉(zhuǎn)其頭部推出低端電動汽車扭矩；這是無法回避的事實，這樣的汽車將提供一個完全不同的經(jīng)驗，與任何在過去佩戴的rx徽章。另一方面，如果它看起來像馬自達(dá)RX的概念，而且比Polestar 1的156，500美元便宜得多，我們都支持它--不管它叫什么。希望在不遠(yuǎn)的將來，馬自達(dá)能給我們一些更多的東西。