當(dāng)前的電氣問題是變速箱：只有一份報告，要求制造商在初始最大扭矩或最大速度之間進(jìn)行選擇。采埃孚(ZF)計劃在電動機中內(nèi)置兩速變速箱，以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢。錦上添花：無需更換電池即可獲得高達(dá)5%的自主權(quán)。

如今，大多數(shù)電動汽車都依靠單齒輪變速箱：您加速了，電動機的扭矩(即刻即最大)使汽車前進(jìn)。但是，對于跑車來說，這是一個問題，因為只有一個報告，最大速度通常非常有限。

可能穿越ZF的障礙。在夏季，這家德國設(shè)備制造商提出了一種多合一的概念：190 hp電動機，兩速變速箱和整個電子功率控制系統(tǒng)。所有這些都在一個容器中，結(jié)構(gòu)緊湊，易于集成。該機械模塊的另一個版本宣布為340 hp。已經(jīng)在轉(zhuǎn)換為電動的Touran上成功測試了一種設(shè)備。

除了具有扭矩和更高的最大速度之外，根據(jù)ZF的規(guī)定，該發(fā)動機“多合一”還可以延長同一電池組上剩余電池壽命的5%。這要歸功于從70 km / h過渡到第二份報告。實際上，這是與某些汽車模型上提出的這份冗長且冗長的報告時的超速傳動原理相似的原理。