再次今年，我們大氣中的顆粒物濃度不斷下降，但仍高于2006年世界衛(wèi)生組織的建議。它們在我們生物圈中的普遍存在確實令人擔(dān)憂，但已經(jīng)采取了減少其健康影響的解決方案。

盡管我們每年近一半的顆粒物排放來自建筑部門(建筑，供暖)，但運(yùn)輸(海運(yùn)然后是汽車)到達(dá)了這個黑暗領(lǐng)獎臺的第二步。

一項關(guān)于集體專業(yè)知識的最新報告(ANSES 2014-SA-0156)揭示了暴露于某些氣溶膠顆粒與呼吸，心血管和認(rèn)知健康惡化之間的統(tǒng)計相關(guān)性。因此，那些直徑(微粒物質(zhì)以微米為單位)在PM2.5和PM10之間的人將通過增加住院治療和死亡率來證明對呼吸健康的影響。那些低于PM0.1的微粒由于其微小的尺寸，從長遠(yuǎn)來看會影響心血管健康，從而使它們能夠穿過肺泡屏障而到達(dá)血管。

這些有害顆粒主要是碳(碳煙灰，有機(jī)碳)，礦物質(zhì)(硫酸鹽，硝酸鹽，銨)，金屬(鐵，鎳，鋅，銅，釩)和晶體(硅石)性質(zhì)。

在當(dāng)今的陸路運(yùn)輸中，當(dāng)制動片在制動盤上摩擦以及道路在輪胎上摩擦?xí)r，地面連接產(chǎn)生的顆粒最多。這適用于所有車輛，包括零排放電氣標(biāo)簽，以至發(fā)現(xiàn)地鐵中PM10和PM2.5顆粒的濃度將比事實表面上的濃度高幾十倍。大量使用制動系統(tǒng)!

公認(rèn)的減排源

在氣動和路邊，如果似乎無法防止它們的侵蝕和顆粒分散，則可以通過更改口香糖和涂料的成分來降低其危害性。對于制動系統(tǒng)，可以為其配備金屬顆粒箱(存在適用于第一檔或第二檔制動鉗的解決方案)或使用電磁制動(感應(yīng)產(chǎn)生磁場的裝置)磁力，使旋轉(zhuǎn)的傳動軸無摩擦地制動)。

另一方面，對于我們環(huán)境中存在的氣溶膠顆粒吸入的全球解決方案是可用的：通過靜電過濾，方法是用電極極化懸浮的顆粒，然后將其收集在磁性板上(“ ip”系統(tǒng)蘇伊士空氣“被部署在巴黎地鐵中)或機(jī)械切向微濾(Mann + Hummel Filter Cube III部署在斯圖加特)。

就其本身而言，內(nèi)燃機(jī)仍然是重要的排放源，但是正在減少。它的“柴油”或“超級”燃料包含約85%的碳原子(C)和15%的氫(H)。傳統(tǒng)上，一直要確保過量的氧氣(O 2)，以確保所有烴類分子的完美燃燒，而未燃燒(HC)，一氧化碳(CO)和顆粒物的排放最少。排氣處的碳煙(C)。

缺點(diǎn)是由這種過量空氣引起的溫度升高促進(jìn)了氮氧化物(NOx)的形成，氮氧化物隨后與周圍的氧氣接觸而產(chǎn)生臭氧(O 3)。由于這個原因，車輛(汽油和柴油)已經(jīng)向氣缸配備了廢氣再循環(huán)(EGR氣門或可變氣門正時排氣)，以減少NOx的形成。 。

然而，不利的結(jié)果是也增加了我們車輛中PM10到PM2.5碳顆粒的實際排放量，隨后需要廣泛使用微粒過濾器(DPF)來保持其99%以上的濃度。質(zhì)量(PM)和數(shù)量(Particle Number)。

汽油發(fā)動機(jī)比柴油污染更大

現(xiàn)在，這些FAP保留了最大的顆粒，它仍是廢氣中更多的超細(xì)顆粒，能夠更深入地滲透到我們的生物體內(nèi)，成為可滲透的。與普遍的看法相反，最近許多進(jìn)入“小型化”模式的汽油車比某些柴油機(jī)污染的程度更大。

實際上，為了降低能耗，這些新型發(fā)動機(jī)使用了直接噴射的“層狀稀薄混合氣”：汽油不再均勻地填充到汽缸中，而是保持在蠟燭周圍，以允許爆炸和貧困超越。這導(dǎo)致二氧化碳排放量減少，但氮氧化物和細(xì)顆粒(PN)濃度顯著增加。但是，這些發(fā)動機(jī)主要為城市汽車配備，并且緊湊型(短距離使用“冷” 發(fā)動機(jī))配有經(jīng)濟(jì)型防污染系統(tǒng)(其操作也受到汽油中硫的干擾)，使得它們無法完全處理這些問題。排放量...

就污染而言，我們認(rèn)為它與任何其他化學(xué)方法一樣：“什么都不會丟失，什么都不會創(chuàng)造，一切都會改變”。