雷克薩斯R C銷量節(jié)節(jié)攀升，但該公司希望通過開發(fā)一款最大范圍的RCFGT，重新對(duì)該車型產(chǎn)生興趣。

經(jīng)過RCFGT概念的審查，生產(chǎn)模式將是一個(gè)面向軌道的跑車，是設(shè)計(jì)在標(biāo)準(zhǔn)RCF和RCFGT3賽車之間的插槽。鑒于這一任務(wù)，該車已經(jīng)配備了各種碳纖維組件，包括通風(fēng)罩，屋頂和側(cè)裙延伸。

除了碳纖維的優(yōu)點(diǎn)，RCFGT有一個(gè)修訂的格柵與更新的空氣管道。其他值得注意的變化包括增加了一個(gè)大的后翼，一個(gè)新的后保險(xiǎn)杠和一個(gè)小型擴(kuò)散器。

有趣的是，該車還配備了改裝后的前保險(xiǎn)杠和新的前大燈。我們也可以看到重新命名的鏡子，與LC500上使用的鏡子相呼應(yīng)。這些變化表明雷克薩斯不僅僅是在RCFGT上工作，而是對(duì)整個(gè)RC陣容的整容。

雷克薩斯最近對(duì)RC FGT沒有多說，但這一概念在2015年皮克斯峰國際登山比賽中競(jìng)爭(zhēng)，體重比標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)少了800磅（362公斤）。這不出所料，是由于碳纖維等復(fù)合材料的廣泛使用。

熟悉的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但它配備了一個(gè)高性能的排氣系統(tǒng)，以及改進(jìn)的冷卻和潤滑系統(tǒng)。這些變化使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生超過467馬力（348kW/473PS）和390磅英尺（528Nm）的扭矩。

RCF GT還應(yīng)該有更多的變化，包括一個(gè)重新調(diào)整的懸架，更突出的重點(diǎn)是處理。同樣，該模型可以有一個(gè)改進(jìn)的車輛動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。