法蘭克福-寶馬推遲了其下一代Mini的開發(fā)，因?yàn)樗鼘で蠼档统杀?，以及英國與歐盟貿(mào)易關(guān)系的不確定性，使長期投資決策更加困難。 這家德國汽車制造商自1994年從羅孚集團(tuán)（Rover Grou p）購買這款Mini以來，已經(jīng)開發(fā)了三代Mini，使每輛車在市場(chǎng)上停留了大約6年。

目前的Mini Hatch車型從2014年開始上市，是在該公司名為UKL1的技術(shù)平臺(tái)上建立的。 寶馬發(fā)言人馬克西米利安·肖貝爾（Maximilian Schoeberl）對(duì)路透社說：“這個(gè)平臺(tái)的壽命已經(jīng)延長?！耙?yàn)槌杀驹蚝兔摎W。” 汽車制造商釋放資源的壓力越來越大，因此他們可以承擔(dān)巨額投資，建造下一代低排放電動(dòng)、混合動(dòng)力和聯(lián)網(wǎng)汽車。 ICE遭殃 這款由燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的城市汽車受到了影響，因?yàn)榭蛻艮D(zhuǎn)向了更大的跨界車和SUV，而嚴(yán)格的排放規(guī)則迫使汽車制造商對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了昂貴的修改。 反污染規(guī)則和成本壓力已經(jīng)迫使歐寶和沃克斯豪爾放棄亞當(dāng)和卡爾車型的銷售。Mini去年的銷量下降了4.1%，達(dá)到346,639輛，12月份的注冊(cè)量下降了18%。 2019年美國Mini品牌銷量暴跌17%，至36092輛。 今年3月，寶馬表示將在2022年底前尋求120億歐元（約合133億美元）的成本節(jié)約和效率提升。為了達(dá)到它的目標(biāo)，寶馬正在削減50%的可用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，并削減車輛開發(fā)成本。 梅茲勒汽車分析師Juergen Pieper告訴路透社，新車平臺(tái)的研發(fā)成本超過10億歐元，使用時(shí)間約為6年。 正是出于這個(gè)原因，幾家汽車制造商試圖將同樣多的通用部件移植到下一代汽車中。大眾高爾夫7和8款車型有著共同的基礎(chǔ)。 英國脫歐不確定性 迷你目前在牛津和荷蘭波恩建造，任何下一代汽車都需要對(duì)兩家工廠的生產(chǎn)線進(jìn)行投資。在英國和歐盟就貿(mào)易協(xié)議進(jìn)行談判的結(jié)果更加確定之前，寶馬不會(huì)進(jìn)行大規(guī)模投資。 “如果關(guān)稅在零和5%的范圍內(nèi)，商業(yè)案例不會(huì)發(fā)生巨大變化，”寶馬CEOOliver Zipse在去年提到牛津作為Mini生產(chǎn)和出口中心的地位時(shí)說。 但對(duì)進(jìn)出英國的出口征收更高的關(guān)稅可能迫使寶馬考慮將更多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到荷蘭。 寶馬2018年在荷蘭生產(chǎn)了211，660輛汽車，比2017年增長了39%。寶馬使用合同制造商VDLNedcar在其荷蘭工廠建造寶馬X1，迷你艙口，迷你敞篷車和迷你鄉(xiāng)下人模型。 寶馬在牛津的工廠在2018年制造了234501輛Mini。