塞爾吉奧·馬基奧尼（Sergio Marchionne）不怕承認，瑪莎拉蒂萊萬特（Maserati Levante）最初的推出令人大失所望，甚至說他們“吸”了一口氣。

在與投資者的通話中，菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）的首席執(zhí)行官還公開談論了該公司目前面臨的挑戰(zhàn)，包括他們在推出2019Ram1500時面臨的挑戰(zhàn)，如汽車趨勢所報告的那樣。

對底特律北部的斯特林高地（Sterling Heights）組裝廠（Sterling Heights）進行改裝，為新皮卡的生產(chǎn)做好準備，事實證明比預期的更具挑戰(zhàn)性和成本更高，在底線上增加了3億美元。即使在今天，該廠仍在以其60%的產(chǎn)能運行，F(xiàn)CA估計今年晚些時候?qū)⒁匀羝\行。

至于Levante，瑪莎拉蒂在2017年的銷量只有5.485輛，F(xiàn)CA將意大利SUV的產(chǎn)量削減了59%，因為需求根本就沒有。馬基奧尼對萊萬特評價很高，他無法掩飾對這款SUV的營銷方式的失望，并希望新萊萬特Trofeo將成為“美國市場的重新定位”。

黎凡特的可怕發(fā)射也是Marchionne取代里德·比格蘭的原因之一，蒂姆·庫尼西斯在瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的全球主管位置上。

在紐約車展上首次亮相的瑪莎拉蒂LevanteTrofeo，配備了一個雙渦輪3.8升V8與581馬力（590PS）和538磅-英尺（730N m）的扭矩?，斏俾暦Q，它能夠在3.9秒內(nèi)拉動0-62英里/小時（100公里/小時），并加速超過186英里/小時（300公里/小時）的標志。

底盤已經(jīng)更新了瑪莎拉蒂的新的“綜合車輛控制”系統(tǒng)，以防止任何車輛的不穩(wěn)定性，甚至在它們發(fā)生之前，一個新的“Corsa”駕駛模式，以改善發(fā)動機的反應和齒輪的變化，以及牢固的懸掛。