為了避免歐盟罰款，寶馬正依靠其不斷增長的插電式混合動(dòng)力車型來幫助減少其車隊(duì)在整個(gè)歐洲大陸的二氧化碳排放。

然而，PHEV面臨的批評(píng)是，即使它們可以在純電氣模式下驅(qū)動(dòng)，但大多數(shù)設(shè)計(jì)并不是考慮到這一特定任務(wù)。解決辦法？寶馬的電動(dòng)城市驅(qū)動(dòng)計(jì)劃。它鼓勵(lì)PHEVS司機(jī)在荷蘭鹿特丹關(guān)閉燃燒機(jī)并使用電池供電。

這個(gè)項(xiàng)目的參與者通過電動(dòng)驅(qū)動(dòng)獲得每公里的積分，甚至可以相互競爭以獲得獎(jiǎng)勵(lì)。雖然寶馬測試的激勵(lì)措施確實(shí)包括現(xiàn)金，巴伐利亞汽車制造商發(fā)現(xiàn)，通過簡單地創(chuàng)造競爭，整體意識(shí)得到了提高。

寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯？彼得（Nicolas Peter）在接受Autonews Europe采訪時(shí)表示：“我們認(rèn)為，它應(yīng)該作為一個(gè)模型，因?yàn)樗髦堑亟鉀Q了城市地區(qū)的問題?！拔覀兿氚堰@個(gè)有趣的概念呈現(xiàn)給其他城市的市長。

根據(jù)寶馬的研究，插電式混合動(dòng)力車的續(xù)航里程至少為60公里（37英里），在電動(dòng)模式下的行駛距離與全電動(dòng)汽車一樣遠(yuǎn)，這使得它們成為擔(dān)心燃燒引擎汽車可能在城市被禁止的通勤者的絕佳選擇，但卻只能擁有一輛汽車。

那么有什么問題呢？嗯，許多PHEV是在慷慨的稅收優(yōu)惠的幫助下作為公司汽車購買的。然而，由于這些汽車通常在車隊(duì)中支付燃料費(fèi)用，司機(jī)們根本沒有給他們充電。這就是為什么荷蘭政府降低了PHEV的激勵(lì)措施，導(dǎo)致銷售額從2015年歐盟最好的4萬下降到2017年的1150。

一位寶馬內(nèi)部人士表示：“插電式混合動(dòng)力車的形象在過去并沒有那么好?！叭绻覀兡馨l(fā)現(xiàn)如何改變這一點(diǎn)，如何證明它們可以被正確地使用，我們就會(huì)受益。

參加鹿特丹項(xiàng)目的汽車采用全球定位系統(tǒng)連接的動(dòng)力系統(tǒng)。一旦系統(tǒng)認(rèn)識(shí)到車輛已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)預(yù)定義的區(qū)域，如市中心，它會(huì)提示司機(jī)切換到EV模式。

“今天它是手冊(cè)，因?yàn)闆]有法律，”汽車制造商的首席財(cái)務(wù)官補(bǔ)充說。“但將來可以通過軟件自動(dòng)完成。這意味著，一旦你開車進(jìn)入城市，它就會(huì)切換到電力，只要你在市中心，它就不能切換回來。”