電池突破的故事還在繼續(xù)，我們期待著總有一天我們會得到一些答案——一些面臨傳統(tǒng)鋰離子電池問題的革新者將會找出新技術(shù)背后的制造經(jīng)濟來解決缺點。

從理論上講，這些突破性的故事通常聽起來很棒。埃隆·馬斯克(Elon Musk)的一項觀察可能會引起憤世嫉俗者的共鳴，他們很難接受所有的說法。在去年的一次財報電話會議上，埃隆?馬斯克(Elon Musk)表示:“一切都在PowerPoint上運行。我可以給你們做一個關(guān)于傳送到仙女座星系的幻燈片演示。這并不意味著它有效?！?/p>

8月18日《汽車新聞》的一篇文章讓我們清醒地看到了2018年的形勢;找到答案的努力是相當大的。這篇文章說，大眾汽車(Volkswagen AG)、現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor Co.)和雷諾-尼桑-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)已將資金注入電池公司。日本工業(yè)集團新能源公司工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(Industrial Technology Development Organization)宣布，將斥資9,000萬美元，與大學和制造商一起研究固態(tài)設(shè)備。

“目前有大量資金投入電池研究，”斯德哥爾摩公司NorthVolt AB的首席執(zhí)行官彼得?卡爾森(Peter Carlsson)表示。該公司正在建設(shè)一座電池制造廠。

毫無疑問，汽車設(shè)計師和企業(yè)家亨里克?菲斯克(Henrik Fisker)的最新消息也引起了人們的關(guān)注。他已經(jīng)走了電池的固態(tài)之路。肖恩·奧凱恩(Sean O’kane)在《邊緣》(The Verge)上的報道是被高度引用的話題。

菲斯克告訴The Verge網(wǎng)站，他的公司距離“可伸縮固態(tài)電池最終設(shè)計的最后階段”只有幾個月的時間，這種電池將為他的公司即將推出的四門全電動汽車提供動力。

O"Kane對菲斯克的固態(tài)電池做出了評價:“如果菲斯克的公司真的像他承諾的那樣，那么他就可以大賺一筆?！钡仨氉C明這是可行的?！?/p>

Steve Goldberg in Inc.討論了固態(tài)電池的特殊性質(zhì)，他說:“現(xiàn)有的固態(tài)電池不能產(chǎn)生足夠的能量來驅(qū)動一輛車，”Goldberg說，“它們不能大規(guī)模生產(chǎn)?！?/p>

現(xiàn)在菲斯克準備稍微改變一下比賽。戈德堡說，菲斯克的固態(tài)電池的能量密度是鋰離子電池的2.5倍，而成本只有后者的三分之一。

該團隊已經(jīng)研制出一種三維固態(tài)電池，或稱bolt電池，它更厚，有足夠的動力來移動一輛汽車。菲斯克的電池比成本更低的鋰離子電池提供更多的能量密度。

接下來會發(fā)生什么:他的公司正在與汽車制造商就這項新技術(shù)進行討論，Steven Hanley在《清潔技術(shù)》上說。

公司引用菲斯克的話:“我們制造電池的速度比我們想象的要快?！?/p>

是什么讓菲斯克如此自信，他能夠以可承受的成本迅速生產(chǎn)這些產(chǎn)品?The Verge引用了他關(guān)于電池制造優(yōu)勢的評論:

菲斯克說，他也找到了降低成本的方法，他把這歸功于制造業(yè)的突破。菲斯克說:“我們已經(jīng)解決了如何精確、重復、快速地制造三維固態(tài)電池的問題?！薄霸谝粋€普通的鋰離子電池的制造過程中，你會看到大約18個不同的制造步驟，你會看到，從材料進來的那一天到你的電池充滿電的那一天，大約是50到60天。這是一段很長的時間。”菲斯克說，他的固態(tài)電池從開始到完成“不到10天”。

不過，奧凱恩指出，“菲斯克不會說他的新公司將如何以這種速度生產(chǎn)固態(tài)電池?！彼膊辉竿嘎端陔姵刂惺褂玫氖鞘裁床牧?。