摩押，猶他州是家美麗的風(fēng)景和挑戰(zhàn)越野小徑。它也與吉普品牌關(guān)系密切，但這并沒有阻止本田在那里發(fā)布2019年的Passport。

雖然這似乎是一個(gè)不同尋常的地方來舉辦第一次駕駛的護(hù)照，它實(shí)際上不是一旦你考慮到該公司的定位是一個(gè)溫和的越野車。

本田表示，Passport的設(shè)計(jì)比雪佛蘭開拓者(Chevrolet Blazer)、福特Edge和日產(chǎn)(Nissan Murano)更堅(jiān)固，也比大切諾基(Jeep Grand Cherokee)和豐田4Runner等真正的越野車更運(yùn)動(dòng)、更舒適。

定位有點(diǎn)獨(dú)特，但是Passport在CR-V和Pilot之間也起到了重要的插槽作用。本田估計(jì)，由于不提供大型五座跨界車，他們正在失去數(shù)以萬計(jì)的客戶。有趣的是，這款機(jī)型的起價(jià)為31990美元(不包括1045美元的目的地費(fèi)用)，這意味著它比最多可容納8人的試駕版貴幾百美元。

雖然Passport基于支撐Pilot和Ridgeline的全球輕型卡車平臺(tái)，但本田的設(shè)計(jì)師希望賦予這款跨界車自己的身份。作為這一努力的一部分，護(hù)照具有獨(dú)特的前筋膜和修改格柵。

車后面的后窗更陡，保險(xiǎn)杠更有運(yùn)動(dòng)感，尾燈也更簡約。設(shè)計(jì)師們也接受了“黑色”的潮流，給人一種更“都市”的感覺。

盡管和駕駛員的軸距一樣是111英寸(2,819毫米)，但Passport明顯更小，因?yàn)樗暮蠖吮幌鞯袅?.2英寸(157.5毫米)。這消除了第三排的座位，并允許入門級(jí)護(hù)照運(yùn)動(dòng)的天平在3959磅(1795公斤)，或77磅(34.9公斤)比飛行員LX。

雖然護(hù)照有獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，但機(jī)艙很大程度上是飛行員的延續(xù)。這未必是件壞事，因?yàn)樗奶攸c(diǎn)是內(nèi)部空間寬敞，元件質(zhì)量高。

頂級(jí)的護(hù)照精英幾乎提供了買家想要的所有奢華功能。一旦坐在加熱的皮革方向盤后面，司機(jī)們就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己面對(duì)的是一個(gè)極簡主義的儀表盤，主要是一個(gè)7英寸的顯示屏。在右邊，在一個(gè)熟悉的中間棧上面，邏輯布局的控制，是一個(gè)8英寸的顯示音頻系統(tǒng)，帶有GPS導(dǎo)航以及Android Auto和Apple CarPlay的兼容性。

同時(shí)閱讀:本田護(hù)照的價(jià)格和功能的完整分解

長途旅行應(yīng)該不是什么大問題，因?yàn)榫J內(nèi)飾水平有舒適的加熱和通風(fēng)的前排座椅覆蓋著穿孔皮革。后排乘客在舒適方面也不會(huì)退居次席，因?yàn)橛屑訜岬钠じ镒魏酮?dú)立的氣候控制系統(tǒng)。

從CR-V升級(jí)到Passport的最大原因之一是空間——買家不會(huì)失望。第一排和第二排都提供了寬敞的頭部和腿部空間，整個(gè)機(jī)艙內(nèi)有大量的儲(chǔ)物間。其中最大的一個(gè)位于后方的地板下面，而另一個(gè)大的之間的前排座位。

另一個(gè)重要的考慮是貨艙。在第二排后面，Passport可以攜帶最多50.5立方英尺(1430升)的裝備，只需按下一個(gè)按鈕，后排座椅就可以折疊起來，顯示最多100.8立方英尺(2854升)的空間。

大多數(shù)跨界車都不是特別運(yùn)動(dòng)型，護(hù)照也是如此。雖然司機(jī)們不會(huì)把這款車和思域R型車搞混，但工程師們確實(shí)做了一些改變，讓他們的新SUV比同類車更讓人興奮。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)是更快的比例，更運(yùn)動(dòng)的感覺，雖然這一切都是相對(duì)的，轉(zhuǎn)向確實(shí)是輕和自然。它還幫助模型感覺非常靈活，這是一個(gè)值得注意的成就。說到動(dòng)力，Passport的剎車踏板行程比駕駛員少，給人的感覺更靈敏。我們沒有機(jī)會(huì)做一個(gè)背靠背的比較，但是剎車表現(xiàn)得很好，盡管我們沒有把它們推到極限。

懸架的特點(diǎn)是重新調(diào)整沖擊和彈簧，給跨界車一個(gè)舒適的乘坐，即使在泥濘的道路。乘客的舒適度進(jìn)一步提高了使用聲學(xué)玻璃的高端變體，因?yàn)闄C(jī)艙保持相對(duì)安靜，即使在高速公路的速度。

功率由3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供，產(chǎn)生280馬力(208 kW / 283 PS)和262 lb-ft (354 Nm)的扭矩。它連接到九速自動(dòng)變速器，可以搭配到一個(gè)可選的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與主動(dòng)扭矩矢量。

動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)很好的匹配的護(hù)照，即使它是一個(gè)有點(diǎn)令人驚訝的本田跳過入門級(jí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。九速自動(dòng)是特別順利，事情變得更加活躍時(shí)，體育模式的選擇。引擎有足夠的動(dòng)力，并有助于跨界拖高達(dá)5000磅(2267公斤)的全輪驅(qū)動(dòng)改型。這一數(shù)字雖然超過了Edge和Murano等競爭對(duì)手，但仍不足以撼動(dòng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的大切諾基(Jeep Grand Cherokee)。

雖然我們不需要在我們短暫的第一次駕駛中為Passport加油，但它提供了相當(dāng)可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，這要?dú)w功于它的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)和九速變速箱。前輪驅(qū)動(dòng)車型的EPA評(píng)級(jí)為20 mpg城市/ 25 mpg公路/ 22 mpg組合，而全輪驅(qū)動(dòng)改型返回19 mpg城市/ 24 mpg公路/ 21 mpg組合。

本田你可以越野

雖然大多數(shù)車主不會(huì)冒險(xiǎn)越野，但Passport在設(shè)計(jì)時(shí)考慮的是輕度越野。因此，全輪驅(qū)動(dòng)改型有8.1英寸(205.7毫米)的離地間隙，0.8英寸(20.3毫米)比飛行員。該模型還擁有21.4°接近和27.7°偏離角。

這些數(shù)字與吉普牧馬人盧比孔(Rubicon)的差距并不大，但它們比福特Edge要好，后者的離地間隙為8.0英寸(203.2毫米)，接近角為18.9°，偏離角為22.2°。這是一個(gè)明顯的不同，但那些打算做更嚴(yán)重的越野可能會(huì)更好的服務(wù)，如大切諾基，提供高達(dá)10.8英寸(274.3毫米)的地面凈空，以及接近和離開角度高達(dá)36.1°和27.1°。

話雖如此，Passport并不是一款懶散的越野車，因?yàn)樗梢詰?yīng)付一些相當(dāng)崎嶇的地形。我們在幾塊巖石表面上行駛，幾乎總是感到穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?。然而，一些更具挑?zhàn)性的障礙是伴隨著車身下部的收縮。

在不太極端的情況下，Passport相對(duì)舒適，因?yàn)榧词乖谀嗤谅飞弦院线m的速度行駛，它也出奇地平穩(wěn)。當(dāng)然，隨著情況的惡化，撞擊和顛簸會(huì)傳遞到機(jī)艙內(nèi)。

Passport的越野性能備受贊譽(yù)，這主要?dú)w功于它的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能將發(fā)動(dòng)機(jī)70%的扭矩傳遞到后輪上。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還具有扭矩矢量控制功能，可將動(dòng)力輸送到最具牽引力的車輪上。

全輪驅(qū)動(dòng)護(hù)照配備了四種模式的智能牽引管理系統(tǒng):普通模式、雪模式、泥模式和沙模式。雪模式啟動(dòng)變速箱在第二齒輪和增加后扭矩分配，以更好的穩(wěn)定性在發(fā)射。泥漿采用固定扭矩矢量，允許更多的車輪滑移，以確保繼續(xù)前進(jìn)的勢頭。沙地模式有點(diǎn)類似，但特點(diǎn)是更積極的油門調(diào)整以及延遲轉(zhuǎn)移。

喜歡轎車的人可能會(huì)對(duì)本田推出另一款跨界車感到惋惜，但Passport是本田陣容中合乎邏輯的新成員。值得注意的是，這家汽車制造商并不是簡單地創(chuàng)造了一個(gè)5人的飛行員，而是努力讓護(hù)照有自己獨(dú)特的身份。

它最強(qiáng)大的裝備之一是舒適寬敞的內(nèi)部空間，前部有40.9英寸(1038.8毫米)的伸腿空間，后部有39.6英寸(1005.8毫米)。它還配備了駕駛員輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制、前向碰撞警告、減少碰撞制動(dòng)和保持車道輔助等，這些都是標(biāo)準(zhǔn)的重要功能，而這些功能在競爭車型上往往要花費(fèi)數(shù)千美元。

最后，在競爭激烈的市場中，護(hù)照是一個(gè)可靠的入口。然而，將基礎(chǔ)款定價(jià)高于試點(diǎn)款的決定可能會(huì)令一些消費(fèi)者感到困惑。這只是在外形結(jié)構(gòu)上的不同，當(dāng)你看到EX-L的變體時(shí)，定位就變得更加清晰了。EX-L的護(hù)照起價(jià)為36410美元，飛行員起價(jià)為37760美元。這不是一個(gè)巨大的差異，看看消費(fèi)者是否會(huì)蜂擁到護(hù)照或選擇更大的試點(diǎn)將是有趣的。