駕駛任何新車帶來了一些驚喜。當你習慣內(nèi)燃需要心理重置時，駕駛電動車。并且駕駛車輛是故意的未來的,因為特斯拉模型3花費了大量的時間來使用。

在模型3PerformanceEdition中的舊金山海灣區(qū)域周圍度過了一個周末，這里有10個功能，需要最大的心理調(diào)整。

特斯拉的古怪門把手因型號而異。在模型S中，門把手與門齊平，然后當你準備上車的時候彈出，給乘客一些東西拉動。模型3不。相反，它的門把手與身體保持齊平。用拇指按壓手柄的FATTest部分，以產(chǎn)生可抓握部分。就像這樣：

在三個或四個嘗試之后，運動變得直觀，是的。但是我周末在朋友和家人身邊度過了一個周末，而不是一個人可以在第一次嘗試中找出這扇門。同樣的事實是：3沒有桿從里面打開它的門，在扶手上只有一個微妙的按鈕，沒有人注意到，直到你把它指向他們。

當模型3在2016年首次亮相時，許多人認為其Neo-From-Matrix前端是占位符。畢竟，特斯拉在模型S和X上都包含了扭曲的虛假格柵，因為那些較大的跨騎在沒有它們的情況下看起來太奇怪了。相反，特斯拉卻堅持自己的槍，并保持了一個封閉的前端，仿佛要告訴世界，這就是現(xiàn)在的正常狀態(tài)，你應該接受它。

我能感覺到它的開始。舊金山周圍的高速公路都是用帶經(jīng)銷商的"零排放"標簽的剛買到的3S模型來填補的。一旦你看到你的第十號和第二十號和第三輛沒有格柵的汽車，奇異的奇異就會消失。

在沒有前置引擎的情況下，3號房間可以補充它的后部貨物空間，在前罩下面有一個小的存儲角落，足夠大的空間來填充夾克。叫它是大眾甲殼蟲的鬼魂。我喜歡它。

在我與模型3的周末，我使用特斯拉的iPhone應用程序和信用卡大小的錢包密鑰作為備份。就這樣。汽車感覺到了你的方法，并對自己進行了解鎖。當我停了下來跳出去的時候，我在電話應用程序中點擊了一個圖標來鎖住汽車。應用程序從鑰匙FOBS中吞下其他功能，包括彈出前面板和后Trunks的按鈕，并在您忘記的情況下顯示汽車的電池左側的范圍。

記得你第一次開車帶按鈕的車，以及不轉動鑰匙的純粹奇怪嗎？通過忽略按鈕的整體，模型3以奇怪的方式采取下一步。一旦您在駕駛員座椅上，汽車已經(jīng)從手機應用程序或鑰匙卡中感覺到它是您的。制動器的抽頭接通特斯拉。鎖把車停了下來。

你可能感覺到了一個主題。在特斯拉的訴說中，Model 3巨大的中央屏幕不僅僅是硅谷的極簡美容標準。通過一款超大的平板電腦把所有的東西--氣候控制、音樂、加熱座椅、工作裝置--都安排好了，不需要在事實發(fā)生后再改變固定按鈕(而軟件更新則是對特斯拉界面進行全面改革所需的一切)。

您在3號上遇到的唯一實際按鈕是根據(jù)法律要求具有離散按鈕的危險燈，以及方向盤上的兩個撥號盤，其目的根據(jù)屏幕上的菜單而改變。最困難的是記住，當您通過播放列表中的歌曲與其他一些情況進行自動駕駛儀或掃描時，多用途按鈕會做什么。

今天所有的最先進的駕駛助推-日產(chǎn)ProPilot，凱迪拉克超級巡洋艦，特斯拉自動駕駛-是一個精神彎曲的經(jīng)驗，一個新手。沒有什么可以讓你忘記多年來負責任的駕駛，并突然相信機器能保持自己的車道，并保持它與汽車在前面的距離。

習慣自動駕駛儀的麻煩是模型3太好了。采用日產(chǎn)（Nissan）的版本進行比較。在紐約以南的I-95上，Propilot協(xié)助訂婚，我可以感覺到我的NissanRogue會把自己的輪子變成自己的輪子，好像一個鬼雙手重疊了我自己的輪子一樣。這種簡單的感覺足以激發(fā)人們對汽車在自己的駕駛中的所有基本元素的信心。

相比之下，模型3的靈活轉向不需要太多的車輪轉向，以保持特斯拉在高速公路車道內(nèi)。因此，這更像是一種信任。在某些情況下-比如在一條擁擠的高速公路上拐一個拐角處，上面有一條含礫石的半一車道-我無法相信這輛車。所以我推了一下方向盤，這足以讓自動駕駛儀脫離。

從某種意義上說，你可以說這個系統(tǒng)做了它應該做的事情：在一個不確定或潛在危險的駕駛環(huán)境中，它讓司機控制住了。就我個人而言，我會把自動駕駛儀保存在漫長的州際公路上，自己處理被販運的道路。

很多汽車使用再生制動，但很少有那么激進。在標準模式下，模型3的再生能力退回到背景中，未被注意的保存在巨大的中心觸摸屏上的少量綠色，以通知您，汽車將能量饋送到電池中，而不是將其取出。然而，該3還包括一個更加激烈的設置，在該設置中，車輛在你的腳離開加速器的瞬間急劇減速，有效地使用再生技術來停止制動器將已經(jīng)完成的工作。

這是一種明智的方法來在制動器上節(jié)省磨損，同時還將果汁加入到電池中，并延長了電范圍。但如果很難習慣的話我會被詛咒的。當我駕駛一輛燃氣動力的車輛時，我傾向于在這樣的情況下讓汽車滑行，這樣汽車就會逐漸減速而不戴剎車。我在模型3中的第一天就把肌肉記憶踢到了蒙特利，當我踏下加速器到海岸時，汽車的顛簸使我感到驚訝。

舊金山可能是美國電動汽車之都，也是離特斯拉總部最近的地鐵，但這并不意味著海灣邊的城市已經(jīng)解決了電動汽車基礎設施問題。這家汽車制造商在灣區(qū)附近安裝了增壓器，但它在舊金山的首個充電器要到2018年晚些時候才能投入使用。舊金山特斯拉的司機在家里沒有充電能力，他們面臨著一個選擇：嘗試在他們的日程安排中訪問郊區(qū)，或者去鎮(zhèn)上的一個通用充電站，因為他們的標準不那么強大，所以這些充電站很豐富，但卻很費時。我把我們的3藏在萬豪車庫里，僅僅是因為它有一個在PlugShare上列出的充電器；在四個小時的時間里，電池上只有100英里的額外距離。