為了解決該國越來越多的環(huán)境問題，MarutiSuzuki計劃引進更多采用混合技術(shù)的產(chǎn)品，這將更高效的燃料，從而有利于環(huán)境。

“作為一個市場領(lǐng)導(dǎo)者和一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民，我們對我們對環(huán)境的責(zé)任非常敏感。我們是第一個推出數(shù)量相當(dāng)可觀的溫和混合動力產(chǎn)品的公司。這個混合動力產(chǎn)品的過程將在未來幾年進一步擴大，”鈴木錳董事兼首席執(zhí)行官育川健一(Kenichi Ayukawa)在公司2015至16號年度報告中向股東發(fā)表講話時說。他還補充說，該公司正在向消費者提供工廠安裝的CNG汽車，并決心盡一切努力擴大他們在印度公路上的滲透。

CNG動力車輛的里程通常介于汽油和柴油之間。盡管一輛CNG動力汽車的里程數(shù)不能超過柴油發(fā)動機，但與汽油相比，它的燃油經(jīng)濟性要好得多。

關(guān)于即將在Rohtak設(shè)立的研發(fā)中心，Ayukawa表示：“首批幾家工廠已經(jīng)投入使用，在未來三年里，我們將看到更多的擴張。如果我們能夠在印度設(shè)計和開發(fā)，我們將更快地在技術(shù)、成本和質(zhì)量方面獲得全球競爭力。這將是我們的下一步--在印度創(chuàng)造?！?/p>

目前，只有ErtigaMPV和Ciaz的頂級柴油變體均采用Maruti自己的SHV（Suzuki）技術(shù)的SHV（智能混合動力車輛）。它是一個溫和的混合系統(tǒng)，它圍繞集成的啟動器發(fā)電機（ISG）和發(fā)動機罩下的較大電池進行旋轉(zhuǎn)。該設(shè)置有助于運行發(fā)動機起動/停止，無論何時需要，都向發(fā)動機提供額外的動力，并且再生制動（在汽車滑行/下坡時產(chǎn)生電力）。正是因為這種電力，SHV裝備的汽車有更大的電池。

本田和豐田等制造商一直在測試美國和日本在氫燃料上運行的車輛。氫燃料被許多作為未來的燃料。為電動機供電，氫燃料確保汽車發(fā)出絕對零排放。與美國和日本相比，印度并不與支持氫動力車輛的基礎(chǔ)設(shè)施持平，原因是日本沒有在這里帶來同樣的技術(shù)。