標致與雷諾之間無情的決斗以各種問題為特征，標志著法國的汽車歷史。但是仍然有一個領(lǐng)域，獅子的品牌尚未冒險，那就是多功能電動汽車，留下了自由的洛杉磯，而佐伊則因此贏得了獅子的份額。然而，今天的缺席是用e-208填補的，它并沒有成為現(xiàn)實。學(xué)生可以超越老師嗎?這是我們想要通過在葡萄牙南部首次使用車輪來確定的。

經(jīng)過長達六年的無懈可擊的統(tǒng)治之后，雷諾佐伊終于看到了第一個直接競爭對手，標致e-208，它有牙齒……很抱歉，排在地板上的尖牙。獅子品牌到電動盛宴來晚了一點(故意忽略了iOn，三菱i-Miev重新貼上了徽章)，如果它不配獲得先驅(qū)者的認可，那就允許他不僅要觀察各個市場參與者的不同技術(shù)選擇，并進行必要的事后判斷，以確定哪些是可持續(xù)的，而且還要今天進入一個更加成熟的市場。

像熱敏208一樣，e-208基于模塊化平臺CMP，從一開始就設(shè)計成可容納不同類型的發(fā)動機，并且僅包含一些細節(jié)，例如徽標，所有飾面上的黑輪拱，并且不僅限于GT線或排氣口不足，可以區(qū)別于它的姐妹燃料到恐龍汁。標致汽車做出的選擇認為，電動汽車的客戶不再是在美學(xué)上脫穎而出的汽車。

內(nèi)在的發(fā)現(xiàn)是相同的：我們發(fā)現(xiàn)了非常原始的儀表板，帶有小方向盤和克服了它的標準數(shù)字儀表，甚至變速桿也與自動變速箱EAT8相同。飾面質(zhì)量高，非常適合最新的標致車型。在前面，得益于可調(diào)節(jié)至地板的座椅，有一個不錯的車頂護板，這也使可以坐在后面的兩個成年人受益。對于后備箱，余量較小，只有265升貨物可用。

標致e-208有4種裝飾級別，從Active到GT(現(xiàn)在是唯一利用GT的級別)，并且包括面板識別，免提啟動，單區(qū)域自動氣候控制等。 7英寸觸摸屏。

測試-標致e-208：雷諾佐伊的襲擊

在發(fā)動機罩下，有一個永磁同步電動機，根據(jù)選擇的驅(qū)動模式，可提供109至136 hp的功率，最大功率為260 Nm，由鋰離子電池供電，總?cè)萘繛?0 kWh，持續(xù)時間不長小于46 kWh的可用功率，其70%的承載能力可保證8年或16萬公里的使用壽命。標致還通過保證國家的身份提供轉(zhuǎn)售證書。根據(jù)WLTP標準，射程為340公里，對于多才多藝的人來說是一個合理的數(shù)字，但鉆石競爭對手宣布為395公里。差異主要來自52 kWh的有用Zoe ZE50，官方平均消耗極為接近在紙上，對于新來者來說為13.5 kWh / 100 km，而參考值為13.2。

標致堅持認為，效率并不是這輛e-208的唯一標準：性能和駕駛樂趣也很突出。在紙面上，這兩個條件中的第一個已經(jīng)滿足：在運動模式下，0到100 km / h的速度為8.1 s，盡管過載，但比PureTech 130 EAT8版本低了十分之七電池引起的重量為290千克，比雷諾Zoe R135 ZE50短1.4 s。盡管電動力趨向于以更高的速度耗盡蒸汽，秒表上測得的1000 m DA的結(jié)果也絕對不是荒謬的，在秒表中測得的時間為30.6 s，而熱敏秒為29.8 s。在方向盤上，很難相信我們處于 多功能1500公斤，可提供136馬力，加速器行程的第一毫米為260 Nm的扭矩，可使肌肉恢復(fù)活力，并在地板上安裝電池以降低重心。在轉(zhuǎn)彎的過程中，我們肯定會感覺到這款e-208的敏捷性降低了一些，支撐架上的照明明顯減少了，但是我們?nèi)匀徽J可該品牌知道如何做的出色底盤，其輕巧而精確的方向及其尖銳的前端，與最佳的騎乘位置和GT飾面環(huán)繞式座椅完美協(xié)調(diào)。電動標致，但最重要的是標致。260 Nm的扭矩出現(xiàn)在加速器運動的第一毫米內(nèi)，從而可以進行肌肉恢復(fù)，并且電池在地板上的植入可以降低重心。在轉(zhuǎn)彎的過程中，我們肯定會感覺到這款e-208的敏捷性降低了一些，支撐架上的照明明顯減少了，但是我們?nèi)匀徽J可該品牌知道如何做的出色底盤，其輕巧而精確的方向及其尖銳的前端，與最佳的騎乘位置和GT飾面環(huán)繞式座椅完美協(xié)調(diào)。電動標致，但最重要的是標致。260 Nm的扭矩出現(xiàn)在加速器運動的第一毫米內(nèi)，從而可以進行肌肉恢復(fù)，并且電池在地板上的植入可以降低重心。在轉(zhuǎn)彎的過程中，我們肯定會感覺到這款e-208的敏捷性降低了一些，支撐架上的照明明顯減少了，但是我們?nèi)匀徽J可該品牌知道如何做的出色底盤，其輕巧而精確的方向及其尖銳的前端，與最佳的騎乘位置和GT飾面環(huán)繞式座椅完美協(xié)調(diào)。電動標致，但最重要的是標致。在轉(zhuǎn)彎的過程中，我們肯定會感覺到這款e-208的敏捷性降低了一些，支撐架上的照明明顯減少了，但是我們?nèi)匀徽J可該品牌知道如何做的出色底盤，其輕巧而精確的方向及其尖銳的前端，與最佳的騎乘位置和GT飾面環(huán)繞式座椅完美協(xié)調(diào)。電動標致，但最重要的是標致。在轉(zhuǎn)彎的過程中，我們肯定會感覺到這款e-208的敏捷性降低了一些，支撐架上的照明明顯減少了，但是我們?nèi)匀徽J可該品牌知道如何做的出色底盤，其輕巧而精確的方向及其尖銳的前端，與最佳的騎乘位置和GT飾面環(huán)繞式座椅完美協(xié)調(diào)。電動標致，但最重要的是標致。

以較慢的速度，e-208也很舒適。在葡萄牙南部質(zhì)量不等的瀝青路面上，我們希望輪輞的直徑減小1英寸，而在我們的測試版中，輪輞的側(cè)壁高度不足205 / 45R17，從而導(dǎo)致一些干舉。在機艙中，原來是隔音工作的繭。在節(jié)能模式下，我們可以盡情享受節(jié)能駕駛的樂趣，根據(jù)駕駛員的狀況或喜好，在兩個級別上進行再生選擇：D抬起腳時，空轉(zhuǎn)輪幾乎全部釋放加速器可最大程度地提高效率，而B具有強大的發(fā)動機制動功能，在城市條件下則令人愉悅。通過玩游戲而不會過分熱心，消耗量正在迅速下降，我們已經(jīng)完成了在16至22度之間的溫度下以11.8 kWh / 100 km進行的80 km的測試循環(huán)，平均速度為52 km / h，并且在非常平緩的路面上混合了城市和國家交叉口，理論上的自主權(quán)為390公里。在混合路線和法國天氣不太惡劣的情況下，似乎可以實現(xiàn)300公里的年平均水平。

標致沒有忽略任何面積，而筆芯(通常是電氣的絆腳石)當然是其中的一部分。在2型交流電源中，廣告時間為3.7 kW時為16小時，而最常見的Wallbox通過標配電纜提供的7.4 kW單相廣告時間為7小時30分鐘。還有一個可選的11 kW三相充電器，當其他設(shè)備(例如雷諾Zoé)最高可承受22 kW的功率時，則需要充電300€。但這是e-208在這方面的唯一弱點：如果獅獅品牌確保90%的充電是在家中完成的，那么在更遠的地方旅行時，它也會配備e-208 d系列一個CCS Combo插頭，可以接受直流電源。更好的是，其電池受益于液體冷卻，

標致e-208的各種筆芯

取型 充電狀態(tài) 充電時間

AC 3.7千瓦 0-100% 下午4:00

7.4千瓦 0-100% 7:30

11千瓦 0-100% 5:00

DC 100千瓦 0-80% 30分鐘

標致e-208將于2020年1月上市，起價為32,100歐元，這是一個進取的定位，因為比其直接競爭對手Renault Zoe R135 ZE50低2,500歐元，后者聲稱額外需要1,000歐元具有50 kW的快速充電上限。但是，它的售價為94%(!)，其中包括電池租賃費用，可通過每月至少增加74歐元的價格從價格中扣除8,100歐元，以及即將推出的Opel Corsa-e該平臺基于與Sochaux相同的技術(shù)平臺，起價為29,990歐元，但捐贈的一系列供款卻較少。標致認為，無論如何，e-208應(yīng)當占208銷量的10%。