Shake首席執(zhí)行官：沒有櫻桃奶昔可以節(jié)省100萬美元弗吉尼亞州阿靈頓 - 哥倫比亞廣播公司新聞已經(jīng)獲得美國航空公司飛行員工會的聲音，該工會面對波音公司737 Max的新功能，可能是兩起致命事故中的因素。在2018年11月的緊張會議期間，在第一次馬克斯車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生后不到一個月，以及第二次車禍發(fā)生前四個月，挫敗感沸騰了。

“我們應(yīng)該知道我們的飛機上有什么，”一位飛行員聽到說。

“我不反對，”這位官員說。

去年10月，獅子航空公司的610航班從印度尼西亞海岸下降，造成189人死亡。調(diào)查人員認(rèn)為，一個故障的傳感器觸發(fā)了飛機的MCAS防失速系統(tǒng)，該系統(tǒng)反復(fù)推動飛機向下。

會議的飛行員很生氣，直到第一次車禍之后才向他們透露系統(tǒng)。

“這些人甚至不知道該死的系統(tǒng)是在飛機上 - 其他人也沒有，”一名飛行員說。

波音公司副總裁Mike Sinnett似乎并不知道他正在被錄音，他聲稱Lion Air發(fā)生的事情是千載難逢的情景。

“我不知道理解這個系統(tǒng)會改變這個結(jié)果。在一百萬英里里，你可能會駕駛這架飛機，也許一旦你將會看到這個，所以我們不會該官員表示，為了讓他們真正了解我們認(rèn)為重要的信息，讓機組人員超負(fù)荷，這些信息是不必要的。

房間里的飛行員對這個答案并不滿意。“我們是進入吸煙洞的最后防線。我們需要知識，”一位飛行員說。

波音公司告訴飛行員，它可能會在短短六周內(nèi)進行軟件更改，但不想匆忙進行。

這位官員說：“我們希望確保我們正在修復(fù)正確的事情。”“這是重要的事情。確保我們正在修復(fù)正確的事情。我們不想匆匆忙忙地做正確的事情，我們也不想糾正錯誤東西“。

當(dāng)?shù)诙?37 Max在三月份墜毀時，該修復(fù)工作仍處于開發(fā)階段，導(dǎo)致飛機全球停飛。達拉斯晨報首先報道了音頻的存在。

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