Hero Xtreme 200R評論：不足以擊敗Bajaj或TVS

英雄的最新摩托車Xtreme 200R是149cc Xtreme Sports的明顯升級版。它具有運動風格，但就完全性能而言，它達不到Bajaj或TVS設(shè)定的標準。

Hero Xtreme 200R不是頭腦風暴。

在Buddh國際賽車場的短圈內(nèi)向下直道，我舒服地蹲在Xtreme的車把上。數(shù)字速度為105kph - 不是現(xiàn)象，但也不錯，考慮到我的近100kg的整備質(zhì)量和有限的直接報價。199.6cc的單缸電機在這一點上接近極限，但還剩下一些?？紤]到我們已經(jīng)在這個表演聯(lián)盟中待了很長時間，所以這一切都不令人吃驚，那么Xtreme 200R的實現(xiàn)目標是什么呢?

讓我們進入維修站并詳細介紹其細節(jié)。Xtreme 200R是149cc Xtreme Sports的明顯升級版。電機是Achiever 150的重型設(shè)備，它在輸出數(shù)據(jù)方面提供了大幅增加--18.4hp和17.1Nm。變速箱是一個五速單元，電機是傳統(tǒng)的化油器，風冷雙閥單元，無噱頭。這些數(shù)字是孤立的，但它的直接競爭對手--Bajaj Pulsar NS200和TVS Apache RTR 200 4V - 具有不可忽視的重要優(yōu)勢。

Hero 200R配備一個五速變速箱，其電機是一個傳統(tǒng)的，無噱頭的化油器，風冷雙閥單元。

在紙面上沒有爭論它的失敗，但它在現(xiàn)實中是否也很容易被消滅?免責聲明：接下來的評估是在光滑，流暢，無顛簸的停機坪的背景下進行的。啟動按鈕的拇指(啟動啟動器)會啟動一個聽起來很有意義的電機，并且是一個明顯精致的電機。進入第一檔的狙擊是不倫不類的 - 這是一件好事 - 并釋放輕型離合器顯示出一輛強勁的摩托車。

Xtreme從一開始就明確表示 - 它專為扭矩和強中頻而設(shè)計。它缺乏RTR和Pulsar的徹頭徹尾的街頭賽車方法，但卻是一種更具能力的性能通勤者。我很高興地報道，它肯定與原始CBZ Xtreme的理念保持一致 - 成為一款快速但毫不妥協(xié)的街頭自行車。在這種背景下，Xtreme 200R開始成為一款可愛的摩托車。車把(傳統(tǒng)單元)不是太低，而且可以舒適地設(shè)置銷釘。奇怪的是，它獲得了一個單件式座椅(更便宜的Xtreme可以獲得一個分開的座位)，盡管由此產(chǎn)生的騎行位置非常強大，在無壓力的布局中提供了極好的杠桿作用。騎行的幾何形狀很樂意支持熱情的現(xiàn)實世界騎行(閱讀，

如果玩具是你的東西，Xtreme不會特別激動你。它有一個簡單的數(shù)字模擬儀表組，帶有模擬轉(zhuǎn)速計和藍色背光屏幕，配有速度表，行程表，一個odo和一個數(shù)字燃油表，但不幸的是，它不是一個檔位指示器。在數(shù)字屏幕的正上方是一組告示燈，其中一個特別引人注目 - 一個小的橙色圓圈，上面寫著ABS。就像你們中的一些人可能已經(jīng)猜到的那樣，Hero首次裝備ABS的摩托車雖然可能不值得慶祝(因為它是2018年4月1日之后推出的150cc以上的兩輪車的標準)，但它仍然是一個重要的補充。 。與Pulsar NS200一樣，Xtreme僅獲得單通道單元;Apache RTR 200 4V是同類產(chǎn)品中唯一一款提供雙通道ABS的產(chǎn)品。

它有一個簡單的數(shù)字模擬儀表組，帶有模擬轉(zhuǎn)速計和藍色背光屏幕，配有速度表，行程表，一個odo和一個數(shù)字燃油表，但不幸的是，它不是一個檔位指示器。

值得慶幸的是，它的制動習慣并沒有讓人產(chǎn)生任何想象力。37毫米前叉，100 / 80-17前輪胎(同類產(chǎn)品最寬;后部為130/70-R17，后部為無內(nèi)胎，后部為徑向)和276毫米圓盤(后部為220毫米)的組合轉(zhuǎn)化為可預測的精確制動性能。前制動桿感覺中性，制動既不太銳利也不太靈敏 - 非常適合日常使用。另一個令人印象深刻的增加是用于前制動器的鋼編織軟管。

現(xiàn)在，我們可以繼續(xù)使用Xtreme上最喜歡的部分 - 騎行和操控。關(guān)于第一代Xtreme的公平表現(xiàn)讓我想到了這個部門的奇跡 - 至少可以說這是一個啟示 - 而且我對預期的結(jié)果有所了解。盡管沒有(或作為一個專注于賽道的機器)，Xtreme 200R在角落里也是如此令人愉悅。Xtreme 200R的目的是在城市內(nèi)尋找更快捷的線路，同時還能在短時間內(nèi)遠離家鄉(xiāng)享受愉快的時間。MRF輪胎(前部的Nylogrip Zapper FYM和后部的REVZ-S)鼓勵這種騎行方式 - 就我在BIC的表面上所能解釋的那樣 - 而且它們還有更多(抓地力水平，即)而不僅僅是充足的大小。在BIC，

雖然BIC是Xtreme 200R的雄心勃勃的畫布，但它在可預測性，鎮(zhèn)靜性或響應(yīng)性方面并沒有令人失望。它可能不會激發(fā)那些對物理學有危險看法的夢幻般的男孩賽車手，但對于受城市影響的愛好者來說，它提供了一個平衡的整體方案?？紤]到我的騎行環(huán)境的局限性，我無法通過艱苦的粗糙表面測試來懸掛，但它確實遇到了平衡而且非常鼓勵進行激進的轉(zhuǎn)彎。偶爾冒險進入路邊，表明街道的乘坐質(zhì)量很好。這是Hero目前陣容中唯一的單擊(Impulse有一個)，是一個7步可調(diào)單元。我碰巧在第四步騎了它，接近它的峰值剛度。

200R與Xtreme Sports共享其尾燈。

最后 - 有點奇怪的是，在汽車故事講述的世界里 - 我們來看看。讓我們面對現(xiàn)實吧 - Xtreme從來都不是一個頭腦風潮(至少不是傳統(tǒng)意義上的)，而且200R也不是其中之一。它的傳統(tǒng)輪廓沒有任何技巧，雖然很容易將它識別為更大的兄弟，這要歸功于明顯的坦克擴展等等?？雌饋?，正如我們一直認為的那樣，是主觀的 - 所以讓我們留待它。您一致認為的是油漆質(zhì)量以及面板的貼合度和完成度，兩者都設(shè)定在一個可觀的水平。盡管安裝在LHS開關(guān)柜吊艙下方的阻風門桿似乎是事后的想法，但控制裝置仍然堅固耐用且經(jīng)久耐用。裸機后制動桿也似乎在200上不合適。

那么，你應(yīng)該買一個嗎?如果你是一個在150cc以下的時間段內(nèi)完成時間太久的人，已經(jīng)積攢了一路但是沒有看到你的騎行周期的急劇演變，Xtreme 200R適合你。如果你的騎行模式仍然占據(jù)主導地位(周末或許會有一些喘息的機會)，你會欣賞它的易處理性馬達，整體舒適性和不嚴格的布局。鑒于其簡單性，我們預計Xtreme 200R的價格具有競爭力 - 大約為90,000盧比，甚至可能稍微便宜一些。銷售應(yīng)在6月底之前開始?，F(xiàn)在，Xtreme 200R在完全性能方面做得很少，讓你離開Bajaj或TVS經(jīng)銷商。話雖如此，如果你和你的騎行優(yōu)先事項保持平衡并且不擁有一套賽車皮革，它確實具有非?？蓯鄣钠焚|(zhì)。