這是2018年的雅馬哈YZF-R15 V3.0評測，試駕

我們采用第三代R15進行旋轉(zhuǎn)，看看它有多大改進。

R1 / R6靈感的R15是眼睛糖果 - 設(shè)計清晰，比例適中。

雅馬哈讓我們最初只在賽道上測試R15，所以我們無法準確地說明自行車的樣子?，F(xiàn)在，我們終于有機會在街上測試它，并在城外一些曲折的部分進行測試，新的R15是一個很大的改進。R1 / R6靈感的R15是眼睛糖果 - 設(shè)計清晰，比例適中。

我們也松了一口氣，發(fā)現(xiàn)雙LED大燈足夠強大，可以在夜間照亮道路。進一步的觀察表明，整流罩設(shè)計巧妙，可以防止糞便進入腹部。實際情況并不是很好 - V3.0的后排座椅仍然太高而不能長時間舒適地坐著。但這沒關(guān)系，因為可愛的透視尾部看起來更加明顯，后排座位空置。在前部，V3.0有一個漂亮的駕駛艙，可以在坦克的鰓，車把的空心槽和大量的氣泡遮陽板上看到R1的靈感。

但也有一些我們不喜歡的事情。塑料看起來很薄，然后在前副車架等暴露空間中存在難看的不均勻焊縫。我們的測試自行車上的座椅縫線已經(jīng)放棄了，雖然這可能是磨損的結(jié)果，但自行車僅覆蓋了1200公里?？刹鹦厄T手座椅的鎖定機構(gòu)也感覺非常脆弱。雖然整體質(zhì)量水平仍然相當(dāng)不錯，但它們與雅馬哈自己設(shè)定的基準R15和FZ16等產(chǎn)品相比有所下降。

雙LED大燈足夠強大，可以在夜間照亮道路。

R15 V3.0運行155cc，液冷，SOHC，四氣門電機，帶有新的進氣和排氣系統(tǒng)，以及冷卻可變氣門驅(qū)動(VVA)。以相關(guān)的術(shù)語來說，VVA有助于提高發(fā)動機的低端易處理性，同時保持在舊款R15中備受喜愛的高端浪涌。

V3.0還配備了滑動輔助離合器，可以很好地通過精確的六速變速箱輕松降檔。這種內(nèi)容豐富的電機，平穩(wěn)換檔變速箱和輕巧的139kg整備質(zhì)量的組合，可以實現(xiàn)150cc的快速摩托車。19.3hp，性能必將強勁，R15現(xiàn)在是我們測試過的最快的150cc加速自行車，在10.7秒內(nèi)完成0-100kph。自行車在顯示屏上顯示的速度超過140kph，非常樂意長時間以110kph的速度坐著，沒有聲音或感覺刺耳。

發(fā)動機感覺就像你希望和期待的R15一樣自由轉(zhuǎn)動，但是我們注意到增加的性能伴隨著細化的微小減少 - 一旦你開始，小的嗡嗡聲進入了桿，釘子和座位與紅線調(diào)情。令人高興的是，VVA似乎也有助于提高效率，在我們的測試周期中，R15返回了非常體面的37.2kpl(城市)和49.7kpl(高速公路)。

騎行位置現(xiàn)在比以往任何時候都更加堅定，有較低的夾式和更高的座位(815mm)。疼痛和疼痛是肯定的，如果(像我一樣)你不適合，但也有許多加分，如控制感，當(dāng)然，在你的摩托車上看起來充滿活力的很酷的因素。

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但它不僅僅是外觀，更具侵略性的轉(zhuǎn)向前角，進一步提升了體驗。盡管R15上安裝了最胖的輪胎，但它的動力仍然保持警覺和即時。這輛自行車毫不費力地進入角落，并以令人鼓舞的方式進行，而不會給你帶來恐慌。作為初學(xué)者的運動自行車，它并沒有比這更好。我們騎的自行車前面有一個MRF Zapper FX1輪胎和可選(9,998盧比，但可以在網(wǎng)上找到更便宜的)Metzeler Sportec M5后輪胎。庫存MRF選項不再是徑向的，如V2.0所示。

雖然前部的282毫米碟片和后部的220毫米碟片提供了不錯的制動性能，但我們非常想念A(yù)BS，這是我們這款摩托車的最大問題。通過所有以性能為導(dǎo)向的操作，我們很高興地報告懸架舒適性仍然非常合理。小凸起和瑕疵被很好地吸收，但與V2.0相比，后部震動(不可調(diào)節(jié)，與R15 V2.0一樣)感覺有點堅固。這是有道理的，因為后部的行程從105毫米減少到97毫米。

R15 V3.0有很多功能 - 它看起來令人驚嘆，同類產(chǎn)品速度快，操控性好，仍然可以獲得令人印象深刻的燃油效率數(shù)據(jù)。除了一些質(zhì)量問題和缺乏ABS之外，這輛自行車很難找到問題。它的價格為1.25萬盧比(前展廳，德里)價格標(biāo)簽是合理的，并且唯一的競爭來自同樣價格的Bajaj Pulsar RS200。如果你愿意與積極的騎行位置一起生活，這是今天出售的最好的150萬盧比的自行車之一。