(Bloomberg) - 波音公司自從1967年首次登上天空以來，737噴氣客機一直是航空的主力，因為致命事件在整個行業(yè)中變得越來越罕見，所以每十年都在提高其安全記錄方面取得了無與倫比的成功。

最新的Max版本通過一系列訂單擴大了737的受歡迎程度，但兩個致命的事件在五個月內(nèi)聲稱接近350人的生命，這引發(fā)了對該模型未來的質(zhì)疑。這是一個時間表，展示了飛機如何從營銷成功轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注安全問題。

2011年8月30日

波音公司推出737 Max，其中包括來自五個客戶的近500個承諾。重新引擎的模型是對來自歐洲競爭對手空中客車SE的A320neo的回應，并且在九個月后進入市場時，它迅速積累銷售，最終獲得超過5,000個訂單。

2017年5月13日

發(fā)動機供應商CFM International是通用電氣公司和賽峰集團的合資企業(yè)，它向波音公司提出了新型號Leap渦輪機部件的質(zhì)量問題。第一次交付延遲了幾天，但監(jiān)管機構(gòu)清除Max與替換動力裝置一起飛行。

2017年5月22日

基準Max 8以印度尼西亞折扣航空公司Lion Air為單位進入服務(wù)。第二架飛機交付給挪威航空公司ASA，后者將其用于跨大西洋航線服務(wù)，展示了該型號與早期737飛機相比的改進范圍。經(jīng)過一年的飛行，這架噴氣式飛機還提供了波音公司向客戶承諾的14%的節(jié)油改進。

2018年10月29日

獅子航空610航班由馬克斯8號航班運營，僅在2個半月前交付，在印度尼西亞國內(nèi)航班離開雅加達后11分鐘墜入爪哇海，船上全部189人遇難。幾天之內(nèi)，注意力轉(zhuǎn)向飛機的自動安全系統(tǒng)是否可能已經(jīng)控制以響應錯誤的數(shù)據(jù)讀數(shù)，獅子航空公司在早期飛行中揭示了面對的飛行員。

2018年11月7日

波音公司通過建議飛行員Max的所謂的攻角傳感器可以提供錯誤的讀數(shù)，導致飛機的計算機錯誤地檢測到氣流中的中途失速，從而應對墜機事故。這反過來可能導致飛機突然潛水，以重新獲得計算機計算它保持飛行所需的速度。飛機制造商說，飛行員可以通過遵循他們的培訓手冊中的清單來抵消突然向下傾斜。

2018年11月28日

一個初步報告來自印尼國家運輸安全委員會根據(jù)從獅航737的“黑匣子”數(shù)據(jù)記錄資料證實，船員無法奪回噴氣式飛機故障最有可能促成了崩潰的控制。該噴氣式飛機的駕駛艙 - 錄音機于1月份被發(fā)現(xiàn)，調(diào)查人員表示他們的目標是在8月前完成他們的調(diào)查。

2019年3月10日

埃塞俄比亞航空公司302航班在離開亞的斯亞貝巴前往內(nèi)羅畢的服務(wù)后六分鐘墜毀。當局證實，僅在四個月前交付的Max 8上的所有157名乘客和機組人員已經(jīng)死亡。與Lion Air災難的相似之處引發(fā)了人們對737以及飛行員和駕駛艙自動化之間復雜界面的擔憂。