想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于國內(nèi)各航空公司之間積分卡怎么互通方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于國內(nèi)各航空公司之間積分卡怎么互通方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

（1）國航知音卡，可同時積累中國國際航空、國航常旅客合作伙伴（山東航空、上海航空）、星空聯(lián)盟、以及“國航知音”簽約合作伙伴處的消費。

星空聯(lián)盟：加拿大航空、新西蘭航空、全日空、韓亞航空、奧地利航空、英國中部航空、埃及航空、波蘭航空、美聯(lián)航、全美航空、克羅地亞航空、藍(lán)天航空、亞德里亞航空。

（2）南航明珠卡，可同時積累天合聯(lián)盟的里程。

未經(jīng)芝士回答允力局許不得出轉(zhuǎn)載本王文內(nèi)容，否則將視為量侵權(quán)

天合聯(lián)盟：中國南方航空、俄羅斯航空、墨西哥航空、法國航空、意大利航空、美國大陸航空、捷克航空、美國達美航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、美國西北航空。

拓展資料：

航空公司的國際性：

國際民航組織和其他組織為全球安全和其他重要問題制定了標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國際航空公司都是通過國家間的雙邊條約來管制的，這些條約規(guī)定了特殊航線的航線。這些條約的先例是第二次世界大戰(zhàn)后美國和英國簽署的《百慕大條約》，該條約規(guī)定跨大西洋航班使用機場，并且向條約國指示飛行這些航線的航空公司。

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雙邊條約以航空權(quán)為基礎(chǔ)，其中包括一系列運輸權(quán)，從飛越一國領(lǐng)空的權(quán)利到提供國內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許航空公司從其本國飛往另一國家的目標(biāo)機場，有些條約包括繼續(xù)飛往第三國或?qū)H旅客飛往目標(biāo)國家的另一目標(biāo)機場的權(quán)利。

主下機形論七志濟確況連，團選紅。

20世紀(jì)90年代，開放天空協(xié)議越來越受歡迎。這些協(xié)議取代了國家政府的大部分管理權(quán)力，為更多的競爭打開了國際航線。尤其是歐洲航空公司比美國航空公司處境更糟，所以他們更反對開放的天空。房地產(chǎn)金融

航空公司財務(wù)運作復(fù)雜，操作復(fù)雜。航空公司不僅要時不時地購買新的飛機和發(fā)動機，而且要根據(jù)市場需求為機隊制定長期計劃，同時還要使機隊有效地運行和維護。

另一個財政問題是對沖柴油和燃料的購買，這通常是第二大支出的航空公司除了勞動力。由于最近油價上漲，它甚至成為最大的支出。

由于許多國際機場的擁擠，在這些機場擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)也成為許多航空公司的重要可交易財產(chǎn)。例如，在一天中最高峰時段擁有起飛權(quán)可以使一家航空公司吸引更多有利可圖的商務(wù)旅客，這對其他航空公司來說是一個競爭優(yōu)勢。

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