有近30年歷史、深港兩地唯一24小時通關(guān)的皇崗口岸，將重建為公路鐵路復(fù)合型口岸，深圳市口岸辦對外發(fā)布消息稱，計劃在重建后取消貨檢，并正與多方協(xié)商，爭取采用“合作查驗、一次放行”的查驗方式?；蕧徔诎哆^去雖經(jīng)改造，但通關(guān)環(huán)境、通關(guān)效率和查驗?zāi)Ｊ?，無法滿足粵港澳大灣區(qū)背景下深港深度融合的要求。深圳口岸于2018年全年錄得2.52億的出入境人次。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，未來跨界旅客總量會持續(xù)增長，約為現(xiàn)狀的1.5至2.5倍。通關(guān)流量的進(jìn)一步增加，給優(yōu)化口岸布局方面提出了相應(yīng)課題。

重建成公路鐵路復(fù)合型口岸

深圳市口岸辦陸路口岸處副調(diào)研員劉增明表示，計劃將皇崗口岸重建為公路鐵路復(fù)合型口岸。按現(xiàn)在的規(guī)劃將引入城際、城市軌道，并與港方協(xié)商，希望引入北環(huán)線支線。

貨運方面，按照《深圳市城市總體規(guī)劃(2010-2020)》，“調(diào)整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通西進(jìn)西出、東進(jìn)東出的總體格局”，目前計劃的調(diào)整方案為：保留深圳灣口岸貨檢功能，取消皇崗口岸、文錦渡口岸和沙頭角口岸貨檢功能;調(diào)整后，東部跨境貨運車輛統(tǒng)一由蓮塘口岸出入境，西部跨境貨運車輛統(tǒng)一由深圳灣口岸出入境，即為跨境貨運“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”。但該調(diào)整方案仍在討論研究之中，即需要國家政策支持，需要與香港方面進(jìn)行磋商，也需要與駐深查驗單位的共同探討。

在客運方面，將優(yōu)化口岸功能，在口岸功能分工上做到差異化。如福田口岸主要服務(wù)深圳市內(nèi)客流，皇崗口岸主要服務(wù)城際客流，寶安機(jī)場口岸主打服務(wù)城際客流。劉增明表示，力爭盡快啟動皇崗口岸的重建工作，但重建需要新建臨時通關(guān)區(qū)，另外，只有待蓮塘口岸正式開通后，皇崗口岸的貨檢才逐步分流至蓮糖、深圳灣兩個口岸，都需要時間。

合作查驗 一次放行

按照皇崗口岸現(xiàn)有“兩地兩檢”的查驗?zāi)Ｊ?，由于深方皇崗口岸和港方落馬洲管制站之間距離較長，大概有1.3公里且無法步行，旅客出入境需兩次上下車、兩次排隊，通關(guān)不便且時間較長。“合作查驗、一次放行”就是取消了兩地口岸之間的緩沖區(qū)，直接把內(nèi)地與香港的查驗臺連在一起，旅客只需要排一次隊，就可完成出入境手續(xù)。

劉增明表示，通關(guān)模式創(chuàng)新方面還需要與港方協(xié)商，目前僅是初步設(shè)想。據(jù)了解，“合作查驗，一次放行”這種新型的查驗?zāi)Ｊ揭言诟壑榘拇髽蛑楹９房诎吨榘耐ǖ缹嵭小?/p>