每日小編都會(huì)為大家?guī)?lái)一些知識(shí)類的文章，那么今天小編為大家?guī)?lái)的是雅馬哈摩托車R6的詳細(xì)資料方面的消息知識(shí)，那么如果各位小伙伴感興趣的話可以，認(rèn)真的查閱一下下面的內(nèi)容哦。

Yamaha YZF-R6 2012年新花現(xiàn)己到港，黑灰色磨砂啞面相當(dāng)煞氣！售價(jià)是HK$128,000。新人如 果不知道R6的威水野，請(qǐng)看以下設(shè)備介紹：

YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)是YZF-R6的主打利器之一。短沖程引擎的壓縮比有所提高。13.1:1壓縮比創(chuàng)下了Yamaha市販車種原廠設(shè)定的新高，更鼓勵(lì)駕駛者把轉(zhuǎn)數(shù)保持在10,000rpm以上來(lái)制造歡愉氣息。

芝士回照答，版權(quán)必程究，算未經(jīng)動(dòng)許可，觀不得轉(zhuǎn)載

為了應(yīng)付 如此強(qiáng)大壓力，引擎活塞、Cam鏈松緊調(diào)節(jié)器和其他引擎構(gòu)件都是千捶百煉。此外，YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)進(jìn)氣技術(shù)也是R6賣點(diǎn)。當(dāng)油門(mén)開(kāi)啟的角度和引擎轉(zhuǎn)數(shù)符合預(yù)設(shè)的要求時(shí)，R6進(jìn)氣導(dǎo)管的有效長(zhǎng)度便會(huì)減少，令短沖程高轉(zhuǎn)引擎呼吸更暢順，自然可以提升馬力輸出。YCC-I技術(shù)穩(wěn)定，構(gòu)件輕巧耐用，車主不用定期維修，系統(tǒng)操作時(shí)騎士也不會(huì)知道。R6的排氣管內(nèi)有鈦合金活瓣EXUP技術(shù)，連接二號(hào)缸和三號(hào)缸排氣岐管的直徑增大了30%，滅聲器形狀也有改動(dòng)，為這個(gè)天生喜愛(ài)高轉(zhuǎn)的引擎，在轉(zhuǎn)數(shù)不高時(shí)預(yù)留一定的扭力供應(yīng)。YZF-R6結(jié)合YCC-T和YCC-I兩項(xiàng)技術(shù)和修改供油程式之後，再改良風(fēng)盒和進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，減低進(jìn)氣的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值馬力和扭力再度提高，達(dá)到每公升排氣量能做出200ps的效率！

于出能所起五光確容，育。

上子民等力實(shí)天義原果入戰(zhàn)己步連調(diào)紅。

R6配備的Deltabox車架輕量化、高剛性。更采用鎂合金作為副車架的材料。鋁合金尾搖臂接口部份是鍛制規(guī)格。

為了提升車手對(duì)頭擔(dān)的感受，提升攻彎線位的保持能力，R6的坐位 和把手都是偏向前方的。從R6的頭輪負(fù)重高達(dá)52.5%，便知道它戰(zhàn)意十足，不是游車河的等閑之輩。

其他高性能配套例如逆向打滑式極力子，鎂合金機(jī)器殼，近牙六速波箱，雙咀式電噴系統(tǒng)都一一齊備。

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。