想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于渦輪增壓發(fā)動機有幾種?是什么?方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于渦輪增壓發(fā)動機有幾種?是什么?方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。

增壓發(fā)動機主要有4大類：

芝士回答，版權(quán)必知道究，未議經(jīng)增許可精，不得轉(zhuǎn)載

1.機械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。

優(yōu)點：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；

生工合只情果特期幾色話拉越復(fù)，備稱族劃紅價。

缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導(dǎo)致增壓效率不高。

2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動機排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內(nèi)燃機廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180～200kPa，或300 kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T。

優(yōu)點：增加效率高于機械增壓；

缺點：發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有驚人的動力爆發(fā)。

3.復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，大功率柴油機上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。

4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大.

渦輪增壓(Turbo)

國我業(yè)天社表軍及必導(dǎo)器證速具布查育適價。

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺

渦輪增壓是歐洲申寶汽車發(fā)明的,大多用于柴油發(fā)動機 ，但現(xiàn)在也有很多用于汽油車， 尤其是大貨車基本上都裝有渦輪增壓系統(tǒng)

發(fā)動機工作的兩個要素：空氣和燃油。無論怎樣設(shè)計發(fā)動機，都要圍繞著這兩個要素做文章。想要提高發(fā)動機的功率和扭力，無非是提高發(fā)動機的供油量和進氣量。增加供油量很容易，但是增加進氣量就難了。因為，空氣有特定的物理特性，僅僅靠自然吸氣能力是有限的。于是，曾經(jīng)在柴油發(fā)動機上大獲成功的廢氣渦輪增壓技術(shù)被移植到汽油機上。

發(fā)動機工作中排出的廢氣是高溫高壓的，通常會通過三元催化，消音器，排氣管白白排出車外，廢氣渦輪增壓發(fā)動機正是利用了廢氣，通過一個位于排氣管的渦輪，廢氣的壓力可以推動該渦輪高速旋轉(zhuǎn)，而該渦輪通過一個聯(lián)動裝置，可以驅(qū)動另一個位于進氣位置的渦輪也高速旋轉(zhuǎn)（最高轉(zhuǎn)速可達上萬轉(zhuǎn)/分）。進氣渦輪通過旋轉(zhuǎn)對新鮮空氣進行壓縮，使其密度大大增加，高壓氣體的溫度很高，不適合發(fā)動機燃燒需要，所以還要通過一個中冷裝置冷卻一下，然后供發(fā)動機使用。通過渦輪增壓，發(fā)動機的功率和燃燒效率可以大大提高，以1.8T為例，可以等同于2.3的自然吸氣發(fā)動機。小排量，大功率，代表著當(dāng)前發(fā)動機技術(shù)的最高水平。

最重要的是，該發(fā)動機的最大扭力可以從1750-4600轉(zhuǎn)之間保持210的最大值，即發(fā)動機扭力曲線呈現(xiàn)平臺結(jié)構(gòu)，這是汽車發(fā)動機設(shè)計的最高目標(biāo)，發(fā)動機的最大扭力區(qū)間極大，使得駕駛感覺任何時速段，動力源源不絕，用之不竭。這是世上任何一款自然吸氣發(fā)動機都無法達到的高度。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。